霍跣
2019-05-21 03:00:11

我们的地区交通不畅? 只是拓宽了道路! 是标准的反应。

自由派政治家喜欢这样的答案,因为它“创造就业机会”,开发商喜欢这样做可以补贴住房开发。 但后一个事实表明,更多车道可能并没有真正减少拥堵:开发商希望在盖恩斯维尔建造更多房屋,因此他们需要更多的车道。 但是盖恩斯维尔的那些新房子 - 其中一些不会在没有新车道的情况下建造 - 意味着更多的汽车,因此可能拥堵,只有更多的车道。

阿灵顿县规划师在提出了类似的论点:

如果你扩大道路,它会填满更多的汽车吗? 交通领导人在试图解决该地区的拥堵问题时正在讨论这个问题。 阿灵顿县董事会主席兼交通规划委员会成员Chris Zimmerman以66号州际公路为例,对该问题进行了研究。 “所有的经验和历史告诉我们,(如果你拓宽了一条道路),你最终会遇到更严重的交通拥堵。当你在六条车道时,你就会在八个车道的位置,”齐默尔曼说。

我同意,我在和写得很多。 但我认为Zimmerman和Tuss后来在上面的讨论中纠正了他们正在纠正的逻辑谬误。 这是索赔:

他的拥堵建议围绕着吸引更多人使用公共交通。 他说,即使乘坐公共交通工具的人数发生微小变化也会对堵塞的道路产生深远的影响。 “当你把人们放在公共汽车上时,每辆满载的公共汽车都会在街上停放40辆汽车,”齐默尔曼说。

每个公共汽车骑手是否真的代表了一辆汽车? 我知道地铁车手并不是这样。 像高速公路一样,交通运输的一个方面就是促进发展。 环顾塔科马公园,托特滕堡和惠顿的红线站。 巨大的住房开发正在上升。 那是地铁的巧合吗? 如果没有红线,这些建筑物的居民都会开车吗?

同样,我在市中心工作并住在蒙哥马利国家的事实是由于红线。 如果没有红线,那就好像我每天都要沿着格鲁吉亚大道行驶。 不,我可能会更接近工作 - 或者在家工作更多。

交通基础设施影响住房和商业发展以及个人的工作和生活决策。 增加容量并不一定能够缓解拥堵,因为它会鼓励人们远离工作。