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2019-06-08 04:15:01

的倡议更像是他早期成为变革型自由领袖的野心,而不是他将国家与庞大的高速网连接起来的愿景。

在美国建立类似于存在的子弹列车系统的梦想涉及大规模和持续的政府支出,为工会提供更多资金,并承诺将国家从汽车运输中转移出去。 因此,它代表了激发美国自由主义者的一切。

奥巴马2009年2月的经济刺激计划承诺向31个州的79个项目 ,这些项目将为“全国13条新的大型高速铁路走廊”奠定基础。

奥巴马在2011年的国情咨文中称,高铁是他“赢得未来”计划的核心部分。

“在25年内,我们的目标是让80%的美国人能够使用高速铁路,”奥巴马吹嘘道,“这可以让你在开车旅行的一半时间里去。 对于一些旅行,它会比飞行更快 - 没有拍下来。 在我们发言时,加州和中西部的路线已经在进行中。“

然而,随着美国人对奥巴马工作表现的评估变得越来越消极,那个愿景就是混乱。 甚至自由主义的纽约时报也在流行起来。

在“纽约时报”周四印刷版头版刊登中,罗恩尼克松写道:“尽管政府自2009年以来花费近110亿美元用于开发更快的旅客列车,但这些项目大部分都无处可去。”

尼克松指出,“不是将110亿美元直接投入[高铁]项目,批评人士说,政府错误地将资金用于升级现有的Amtrak服务,这将使列车不会超过110英里每小时。”

自由主义者经常争辩说,在火车旅行方面,美国远远落后于欧洲,但在美国拥有庞大的铁路系统却没有多大意义。 欧洲的人口密度更高,其主要城市并未扩散。 从巴塞罗那和巴黎乘火车的人可以在没有车的情况下轻松到达巴黎 - 但在洛杉矶并非如此。

当威斯康星州,俄亥俄州和佛罗里达州在2010年波浪选举期间被共和党州长接管时,他们巧妙地拒绝了联邦资金 - 认识到短期注入资金将给各州带来巨大的长期成本和义务。

高速铁路理论上唯一合理的地方是从波士顿到华盛顿特区的东北走廊,但这也是一个非常昂贵的项目。

这使加利福尼亚成为对高速铁路项目投入最多的一个地方。

2008年11月,加利福尼亚州批准了一项投票措施,允许该州批准高达的债券,以资助高速铁路。 只有在其他来源至少达到任何债券发行的50%时,才能发行债券。

奥巴马政府迅速授予加州用于高速铁路。 但由于投票措施得到批准,成本预测已经爆发,该项目已经被提起诉讼,项目主要阶段的完成日期已经推迟了 ,到2034年。现在预计耗资680亿美元由于联邦资金已经枯竭,目前还没有明确计划筹集剩余资金。

更糟糕的是,本应将洛杉矶与旧金山连接起来的项目不是从主要人口中心开始的。 相反,第一个130英里的路段将把马德拉连接到贝克斯菲尔德。

随着公众对该项目的厌恶,即使是民主中士Gavin Newsom,该项目的一次性热心支持者,也 。

“我会拿走美元并将其转移到其他更紧迫的基础设施需求上,而且我不是唯一有这种感觉的民主党人。而且我必须告诉你,我是公开表达的少数人之一, “纽瑟姆在二月份出演”本夏皮罗秀“时说道。

高速铁路计划是奥巴马试图证明政府有能力做大事的方式之一,但到目前为止他已证明恰恰相反。