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2019-06-10 10:27:01

M UMBAI,印度(美联社) - 凭借其创业成功和充满新鲜资本,出租车欢呼智能手机应用优步正在向亚洲大力推广。 但是有一个转折点:优步不是像美国那样改变游戏规则的现象,而是面对使用类似技术的大量竞争对手。

四年前优步帮助开拓者的概念在有机会进入之前已经改变了一些市场。 自行开发的出租车应用已经在众多亚洲国家中占据主导地位。

中国有一个叫做Kuadi的出租车应用程序,它说它每天记录超过600万笔交易。 总部位于马来西亚的GrabTaxi在五个东南亚国家开展业务,最近宣布了超过1000万美元的新投资。 印度有两家相互竞争的出租车应用公司,Meru Cabs和Ola Cabs。

出租车应用程序的激增意味着Uber去年筹集了2.58亿美元的风险资本,其中大部分来自Google Ventures,必须与本地公司以及包括Easy Taxi和Lyft在内的国际挑战者区别开来。 本月,Lyft从包括中国电子商务巨头阿里巴巴在内的投资者那里获得了2.5亿美元的现金注入。

“我们必须在很多这些地方从零开始建立我们的品牌,”负责优步亚洲扩张的Sam Gellman说道。

为了与当地的外观竞争,优步表示正采取双管策略。 首先,与本地公司合作,他们可以根据需求定制业务,无论是快速的简单乘坐还是豪华轿车随叫随到。 其次,针对亚洲向上移动的商务旅行者,他们将欣赏他们可以在全球数十个城市使用的一项服务。

该公司去年开始在亚洲,澳大利亚和新西兰的18个城市开展业务,包括首尔,上海,曼谷,香港和五个印度城市。

优步使用免费的GPS应用程序,客户可以使用他们的手机来召唤游乐设施,通常来自私人汽车公司而不是普通的驾驶室,并承诺更快的响应时间通常在10分钟内。 驾驶员使用安装在仪表板上的Uber提供的智能手机进行响应,并按照地图确切位置。

在美国和欧洲,优步受到城市客户的青睐,这些客户厌倦了出租车公司难以找到出租车和抗议活动,因为出租车公司指责它经营无牌出租车服务。 就在上个月,一个代表西雅图地区的出租车司机的组织起诉优步,声称它涉及“非法和欺骗性的商业行为”。

然而,法律上的困境在亚洲并不像当地竞争对手那么严重。 亚洲竞争对手的商业模式各不相同:有些运营自己的车队,有些则依靠广告,而优步则提供票价佣金,但都采用了类似优步的智能手机应用程序。

中国的Kuaidi表示,其应用程序每天使用620万次,每月通过广告将客户与普通出租车联系起来,赚取1000万元人民币(160万美元)的收入。

29岁的蔡静是一家食品公司的上海采购商,每周使用中国的出租车应用程序几次。

“他们让我乘坐出租车比在街上等候更有效,”蔡说,他没有听说过优步。

优步的一个市场特别是印度,其拥有12亿人口。 去年,优步在孟买,班加罗尔,新德里,钦奈和海德拉巴推出。 除了美国之外,这个城市比其他任何国家都多。

优步印度的Jambu Palaniappan表示,市场是他见过的增长最快的市场之一。 该公司拒绝透露具体数字。

印度快速增长的一个原因是被压抑的需求。 例如,在孟买,其独特的黑黄驾驶出租车数量仅为42,000辆,不足以满足2200万人口的城市需求。 此外,大多数有执照的出租车都被禁止在古老的市政规则下安装空调,使乘客在闷热的窗户中受到窒息的热量和有害污染。 这个城市确实允许空调“无线电出租车”,但获得一个可能需要一个小时或更长时间。

最近铸造的优步司机Dinish Karamsesula,其雇主与该公司在孟买合作,他表示自从将智能手机安装在他的黑色SUV上后,他更加忙碌,通常只在白天出租。 他现在每天进行几次短途旅行。

“我的薪水很高,所以我得不到利润,”他说。 “但有时候顾客对汽车凉爽干净感到满意,他们会给我提示,”他说,开车经过编织摩托车,古老的Premier Padmini驾驶室,偶尔流浪的牛和装满大米的自行车。

尽管如此,优步的印度出租车应用竞争对手,他们都运营自己的车队,他们表示他们对比赛没有什么担心。

“我们对印度客户的需求和需求有着非常深刻的理解,”Ola Cabs发言人Anand Subramanian说。

他表示,Ola以现金为基础经营,而优步仅使用信用卡,而信用卡只占印度人的微不足道的比例。

其他区域竞争者关注价格。 2012年创立GrabTaxi的Anthony Tan表示,该公司的游乐设施通常是优步成本的一半。

“我们非常关注大众市场。人们去上班和上学,去医院看望他们的祖母,”Tan说。

然而,优步并没有被吓倒

“一旦你成功了,你就会有克隆和模仿者,”Palaniappan说。 “客户拥有的选择越多越好。这也迫使我们变得更好,也更有意义。”

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美联社研究员傅婷在上海,AP商业作家Kelvin Chan在香港和美联社作家Thanyarat Doksone为本报告做出了贡献。