卫葳
2019-08-13 02:14:01

D ETROIT(美联社) - 当人们请求政府对可能是严重的安全问题进行调查时,人们等待的时间超过应有的答案。

美联社审查了自2010年以来司机向国家公路交通安全管理局提交的所有15份请愿书,并发现该机构错过了12次批准或拒绝请求的法定截止日期。 2012年的一份请愿书尚待解决。

为了使该机构更快地行动,1974年通过的法律要求在收到请愿书后的四个月内做出决定。 但即使该机构已经对通用汽车和丰田汽车等汽车制造商因错过披露安全问题的最后期限而被罚款数百万美元,但当它自身迟到时也不会受到惩罚。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)承认它已经错过了最后期限,但表示通常必须要求请愿者提供更多数据来完成其分析。 尽管如此,在美联社审查的8份请愿书中,开展调查或结案还需要一年多的时间。

安全倡导者表示,长期拖延会使生命处于危险之中。 鉴于最近批评该机构在通用汽车推迟召回有点火开关故障的汽车方面的作用,这些支持者质疑它是否运作良好,足以保护公众。

“一切都非常缓慢,”北卡罗来纳州消费者委员会执行主任马特奥利弗说,该委员会代表寻求调查日产卡车传输故障的司机于2012年2月向政府请愿。 它尚未做出决定。 “你必须问一切尽可能高效吗?”

车主有两种方式要求安全监管机构采取行动。 他们可以提出投诉或提交请愿书。 投诉包含有关单个事件的信息,通常通过该机构的网站提交。 请愿书是正式的调查请求,证明许多车辆存在问题。

对于那些不妥协的汽车制造商感到沮丧的司机来说,请愿通常是最后的手段。 许多司机寻求安全倡导者的帮助来完成请愿。 即使开展调查,也可能需要数月或数年才能宣布召回。

消费者权益倡导者拉尔夫·纳德(Ralph Nader)创立的非营利组织汽车安全中心执行董事克拉伦斯·迪特洛(Clarence Ditlow)于2009年11月请求调查Jeep SUV的火灾,后车后面装有油箱。 尽管当时报道了12起火灾,9起伤害和1起死亡事件,但该机构花了9个多月的时间才批准请愿并开始正式调查 - 在法定截止日期后五个月。

该机构的调查发现,截至去年6月召回事件最终宣布了51人死亡事件。 Ditlow说,自提交请愿书以来,至少有31人死于涉及SUV的火灾后车祸。

吉普车制造商克莱斯勒(Chrysler)认为SUV的性能并不比同类车型差。 它同意安装拖车挂钩以保护低速碰撞时的油箱。

前NHTSA管理员Joan Claybrook表示,实际上,该机构可能需要超过120天才能完成复杂的请愿。 她说,立法者应该延长截止日期,并从机构或管理人员的工资中获得资金。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA 通用汽车今年终于召回了这款车。 有缺陷的开关与至少13人死亡有关。

虽然通用汽车10多年来一直向公众和政府隐瞒问题的细节,但批评人士表示,安全机构仍然收集了大量证据来开展调查并尽早下令召回。 转基因案件没有提交请愿书。

在通用汽车召回听证会期间,一些立法者表示,该机构的员工和预算太小,无法监控今天道路上的2.38亿辆汽车和卡车。 此外,该机构还管理重型卡车,公共汽车,摩托车,轮胎和汽车零部件。 它的缺陷调查办公室只有50名调查员,预算十年来一直在1000万美元左右。 相比之下,仅通用汽车公司就有至少60名安全调查员。

美国国家公路交通安全管理局的调查预算仅占该机构每年用于车辆安全研究,测试和执法的1.34亿美元的7%。 参议员Claire McCaskill,D-Missouri,已经提出一项法案,将在六年内将1.34亿美元翻一番。

请愿者经常指出安全监管机构尚未解决的潜在危及生命的问题。 例如,北卡罗来纳州的一家公司抱怨说,2005 - 2010年日产Frontier,Xterra和Pathfinder卡车的冷却液会泄漏并与变速箱油混合。 这可能导致传输失败。

奥利弗说,在向日产消费者投诉无处可去之后提交了请愿书。 日产在一份声明中表示,冷却液泄漏不是一个安全问题,因为它没有受到任何伤害。 该公司将变速箱保修期延长至10年或100,000英里,据称解决了客户满意度问题。

自提交申请以来,该集团已收到500至600起类似问题的投诉。 奥利弗不知道有任何伤害,但坚持认为该机构的延误仍然存在生命危险,因为高速公路上的传输可能会失败,导致人们在交通繁忙时陷入困境。

“任何时候你都有任何会影响车辆安全的事情,任何一种延迟都会让人有风险,”他说。

负责调查律师事故的加利福尼亚公司联合创始人唐纳德弗里德曼于去年11月提交了一份请愿书,要求调查大型通用汽车(如雪佛兰Impala)的气囊系统。 弗里德曼说,汽车中的乘客重量感应系统可能会发生故障,导致气囊不会膨胀。

美国国家公路交通安全管理局尚未作出决定。

在一份声明中,安全机构否认在弗里德曼的请愿书上拖延,说它经常需要超过120天来彻底检查它们。 该机构表示,“大多数国家没有为NHTSA提供足够的数据来评估所提出的问题而无需进一步的数据收集和分析。”

当众议院负责人大卫弗里德曼在众议院和参议院小组委员会调查全球机制召回事件之前于秋季再次出庭时,可能会及时解决消费者安全问题。

D-Mass的参议员爱德华·马基在六月的一次听证会上表示,NHTSA“耸耸肩”,因为证据表明点火开关导致雪佛兰钴和土星离子等通用汽车死亡。