眭松癸
2019-08-19 01:04:01

康涅狄格州H ARTFORD(美联社) - 私人飞机的销售额再次上升,在公司飞机成为削减开支的轻松目标之后,经历了深度衰退。

湾流喷气机制造商通用动力公司(General Dynamics Corp.)的首席执行官表示,企业客户已经回归,财富创造正在为私人飞机带来购物者。 喷气发动机制造商普拉特惠特尼(Pratt&Whitney)总裁表示,私人飞机的交付量在2011年触底后有所增长。

改善市场并不普遍。 在大型客舱飞机上出现了强度迹象,而中小型飞机的销售则停滞不前。

信贷市场也没有完全恢复,因此很难为一些私人飞机购买提供资金。

航空航天顾问理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)将该行业的不均衡改善与经济复苏崎岖不平。

“以自己非常高端的方式,它反映了正在发生的事情,”他说。 “这是富人和穷人,但它都是有钱的。”

通用动力公司首席执行官Phebe Novakovic在5月份告诉投资分析师,企业客户已经回归,“世界已经经历了巨大的财富创造”,购买了丰富的飞机。

Pratt&Whitney Canada是一家商务喷气发动机制造商,在2009年和2010年解雇了400多名员工 - 约占其员工总数的4.5% - 拥有“非常稳固的产品线”,总统保罗亚当斯在5月份告诉记者。 总部位于哈特福德的联合技术公司的子公司“产品交付稳定增长”,他说。

他表示,业务顶部的改进 - 耗资2600万美元或更多的喷气式飞机 - 推动了市场的复苏。 Aboulafia表示,2013年公务机的总交付额为209亿美元,而2008年的峰值为247亿美元。 他说,2012年该行业的交付量达到180亿美元。

根据通用航空制造商协会的数据,2008年公务机的出货量达到了1,313架,2012年跌至672架,下降了48%。 这一数字在2013年上升了0.9%,但这是五年来首次出货量从一年增加到下一年。

当底特律汽车公司的高管飞往华盛顿寻求救助资金时,公务机成为企业超额的象征。 花旗集团(Citigroup)淡化了次级抵押贷款的风险,但受到白宫的压力,取消计划交付的一架喷气式飞机。

Aboulafia在4月的一份报告中表示,即使在经济衰退期间,私人飞机市场上半年的销售额也增长了0.3%。 下半部分占据了400万美元到2600万美元的喷气式飞机,下降了近56%,“这是迄今为止影响任何成熟行业的最严重的市场灾难之一,”他说。

他说,中小型公务机购买的不良表现部分是由于信贷紧张,而更大的喷气机购买更有可能是自筹资金。

爱德华琼斯(Edward Jones)分析师克里斯蒂安梅斯(Christian Mayes)也提到制造的小型飞机过剩的原因。

行业详细信息描述了商业购买和富人购买之间的区别。 然而,融资对于大型喷气式飞机来说并不是一个大挑战的一个原因是“一些大型名人仍然购买价值数百万美元的喷气式飞机,因为他们希望尽可能快地从A点到B点,”梅斯说。

总部位于伦敦的私人飞机销售商The Jet Business的创始人史蒂夫·瓦尔萨诺(Steve Varsano)对国际商务旅行的推动作出了贡献。

他说,商务飞机也越来越多地被中层管理人员使用,而不仅仅是首席执行官。 他表示,由于机场安检要求扼杀了航空旅行,企业可以通过按需提供私人飞机缩短旅行时间来节省资金。

“这是一台时间机器,”瓦尔萨诺说。 “你经营着一家价值数十亿美元的公司,时间就是金钱。”